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La crisis de Volkswagen se profundizó el martes después de que la compañía reveló que hasta 11 millones de vehículos en todo el mundo tienen el software que se habría usado para eludir las pruebas de emisiones. En una anticipación de la magnitud del caso, la automotriz alemana indicó que destinará 6.500 millones de euros (US$7.270 millones) para cubrir costos legales y de otro tipo vinculados con el problema y recortó su previsión de ganancias para todo el año.

VW añadió que investigaciones internas han hallado que el software de gestión del motor está instalado en vehículos diésel de otras marcas de la empresa, pero que podría no tener ningún efecto. Volkswagen es dueña de Porsche, Audi y Skoda, entre otras.

El presidente ejecutivo, Martin Winterkorn, cuyo futuro al frente de la automotriz ha sido puesto en duda por el escándalo, volvió a ofrecer disculpas el martes en un mensaje de video. “Millones de personas en el mundo confían en nuestra marca, nuestros autos y nuestra tecnología”, dijo. “Lo siento infinitamente que hemos traicionado esa confianza”. El ejecutivo prometió que VW aclarará pronto el origen y el alcance del problema.

Las acciones de VW volvieron a derrumbarse el martes en Fráncfort, cerrando con una caída de casi 17%.

Los principales accionistas de la empresa planeaban reunirse esta semana para aprobar una extensión de tres años del contrato de Winterkorn, lo que le permitiría estar al mando hasta fines de 2018. La revelación del viernes de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) de que la automotriz manipuló las pruebas de emisiones en algunos autos diésel vendidos en ese país cambió rápidamente la agenda para incluir posiblemente la permanencia del ejecutivo.

Las familias Porsche y Piech, herederos del creador del Escarabajo, Ferdinand Piech, controlan casi 51% de las acciones con voto. Wolfgang Porsche, la cabeza de la familia, respaldó a Winterkorn en abril, cuando su primo Ferdinand Piech, ex presidente de la junta y patriarca de Volkswagen, intentó sacar al ejecutivo. Ahora, sin embargo, el apoyo de Wolfgang Porsche es incierto.

“Depende de cuán profundamente estuvieron involucrados Winterkorn y el resto de la junta en el asunto”, dijo una persona al tanto.

Winterkorn reconoció una “mala conducta”. La empresa dijo que las discrepancias en las pruebas de emisiones están relacionadas con vehículos diésel con motores conocidos como Tipo EA 189. “Volkswagen está trabajando intensamente para eliminar estas desviaciones a través de medidas técnicas”, afirmó.

El viernes, la EPA acusó a VW de haber instalado software en casi 500.000 autos que los hacían parecer menos contaminantes en pruebas de emisiones que en las carreteras. La compañía está bajo investigación penal en EE.UU. y podría recibir multas por hasta US$18.000 millones.

Los autos de hoy en día pueden tener hasta 20 millones de líneas de código, más que los aviones, explica Bodo Seifert, un experto en software para vehículos. Entre otras cosas, el software puede ayudar a controlar la cantidad de contaminantes que emite. Asimismo, puede establecer cuándo atrapar las emisiones o desviarlas mediante procesos que las convierten en sustancias menos dañinas con el fin de cumplir los límites legales, según Greg Schroeder, director adjunto del Center for Automotive Research, una organización de investigación sin fines de lucro.

Los motores diésel no emiten mucho monóxido de carbono, pero en general producen una mayor cantidad de óxido de nitrógeno, o NOx. Los autos diésel tienen una compleja mezcla de sensores y software sofisticado de gestión del motor para controlar los niveles de emisiones. El software puede influir en cuánto NOx se genera durante la combustión al regular la mezcla de diésel y oxígeno usado en el proceso. Los autos utilizan también una combinación de trampas de NOx que retienen el contaminante y catalizadores que limpian las emisiones para satisfacer los estándares.

La investigación criminal a la FIFA que adelanta Estados Unidos se ha expandido más allá de las acusaciones reveladas hace algunos meses y los fiscales estadounidenses ahora anticipan presentar cargos adicionales contra individuos y entidades.

La fiscal estadounidense Loretta Lynch hizo el anuncio el lunes junto a su contraparte suiza Michael Lauber, quien investiga por separado cómo concedió la FIFA los derechos para realizar los Mundiales de 2018 y 2022.

Lynch no ofreció detalles sobre nuevos cargos y no quiso comentar sobre lo que llamó “la siguiente ronda de arrestos”. Pero especificó que las entidades que fueron halladas usando el sistema financiero estadounidense para llevar a cabo prácticas ilegales o que llevaron a cabo negocios en el país podrían ser acusadas.

En sus primeros comentarios públicos desde finales de mayo, cuando el Departamento de Justicia y las autoridades suizas revelaron las acusaciones, la fiscal ofreció una actualización del caso que acusa a 14 funcionarios de la FIFA y otros ejecutivos de concierto para delinquir, fraude electrónico y lavado de dinero. Trece de los sospechosos, que incluyen a varios miembros actuales o antiguos del comité ejecutivo de la FIFA han sido arrestados, dijo Lynch. Tres de ellos se encuentran en EE.UU., donde han sido presentados ante una corte federal en Brooklyn.

Otros 10 sospechosos esperan su extradición en Suiza y otros tres países, dijo.

“Nuestro mensaje es claro: ningún individuo está por encima de la ley”, dijo en su discurso ante la Asociación Internacional de Fiscales. “Ninguna organización corrupta está más allá de su alcance”.

Lynch se abstuvo de discutir el futuro del asediado presidente de la FIFA Sepp Blatter- Él no fue nombrado en las investigaciones, pero al conocerse la investigación anunció que renunciaría a su cargo, el cual ha ocupado desde 1998. FIFA elegirá a su sucesor el 26 de febrero.

Lynch llevó a cabo su conferencia de prensa en el mismo hotel que albergó a los delegados de Concacaf y Conmebol, las federaciones que representan a Norteamérica, Centroamérica y el Caribe y a Sudamérica. Ambas han estado en el núcleo de la investigación estadounidense, que los identificó como centros de corrupción ligada a la venta de derechos televisivos y de marketing. Los siete funcionarios de estas federaciones arrestados en mayo tenían lazos cercanos a los grupos.

Los comentarios de la fiscal general estadounidense se presentan 10 días antes que el comité ejecutivo de la FIFA se discuta las propuestas de reforma en su reunión ordinaria.

Paralelamente a la pesquisa estadounidense, investigadores suizos allanaron los hogares de varios funcionarios de la FIFA y personas ligadas a la organización en el occidente de Suiza, según Lauber. Archivos, servidores y documentos fueron confiscados y al menos un apartamento en los Alpes suizos fue incautado.

“Las inversiones en bienes raíces pueden ser usadas de manera irregular con el propósito de lavar dinero”, dijo Lauber.

El funcionario se abstuvo de decir qué casas fueron allanadas o incautadas. También señaló que las autoridades investigaban 121 cuentas bancarias.

Ni Blatter ni el secretario general de la FIFA Jérôme Valcke han sido identificados como sospechosos en la investigación suiza, aunque los investigadores también podrían hablar con ellos en el futuro. “Aún no hemos hablado con Blatter o Valcke, pero no descarto hacerlo en el futuro”, dijo Lauber.

Los ministros del Interior de la UE convinieron hoy en Bruselas repartirse a unos 32.000 refugiados, pero no se pusieron de acuerdo sobre otra propuesta más amplia para reubicar a 120.000 más en los países del bloque de aquí a dos años.

La falta de acuerdo fue duramente fustigada por el Parlamento Europeo, que consideró «vergonzoso» que «algunos de los países más ricos en el mundo no pueden unirse y ayudar a aquellos que huyen de la guerra y de la persecución en Siria y en otros lugares».
«Sí, no todos están de acuerdo en este momento», dijo el canciller de Luxemburgo, Jean Asselborn, en conferencia de prensa tras el encuentro en Bruselas, sobre el reparto de los 120.000 refugiados, corrigiendo un anuncio previo de Francia y Alemania de que había un «acuerdo general» en torno al plan.

Asselborn, cuyo país ejerce la presidencia rotatoria de la UE, dijo no obstante que una «gran mayoría» de los 28 países del bloque favorece la iniciativa y agregó que la cuestión volverá a ser debatida en el próximo Consejo de ministros del Interior europeos, el 8 de octubre en Luxemburgo.

El ministro del Interior español, Jorge Fernández Díaz, explicó al término del encuentro que uno de los problemas que impidió el acuerdo es que había una serie de países que tenían problemas con el carácter obligatorio del mecanismo de reparto.
Fuentes comunitarias indicaron que los que se opusieron fueron República Checa, Eslovaquia, Polonia, Hungría y Letonia, y apuntaron a que el anuncio por parte de Francia y Alemania de un acuerdo político antes del fin de la reunión no ayudó a conciliar las posiciones de los países, informó la agencia de noticias EFE.

Con la UE buscando cómo lidiar con un aluvión de más de 430.000 refugiados en 2015, los ministros del Interior se reunieron para discutir dos propuestas de la Comisión Europea: una de mayo, de repartirse a 40.000 refugiados llegados a Italia y Grecia, y otra de la semana pasada de reubicar a 120.000 más.

«Los Estados miembros han fracasado una vez más a la hora de tomar decisiones difíciles y dar una respuesta compasiva a la crisis de los refugiados», señaló el presidente de la comisión responsable para migración y asilo de la Eurocámara, Claude Moraes.

«Nos quedamos sin tiempo. La reunión del 8 de octubre es la última oportunidad de la UE para acordar una respuesta organizada a la mayor crisis de refugiados desde la II Guerra Mundial en Europa», recalcó el eurodiputado socialdemócrata.

El político británico sostuvo que hoy debía haber sido el consejo «más importante» en materia de Interior y Justicia en la historia reciente de la UE, pero los países han mostrado una actitud «vergonzosa» porque «algunos de los países más ricos en el mundo no pueden unirse y ayudar a aquellos que huyen de la guerra y de la persecución en Siria y en otros lugares».

En su opinión, la reintroducción de controles fronterizos temporales por parte de Alemania y otros países, como Austria, «muestra claramente la necesidad de que los países miembros estén unidos y encuentren soluciones comunes.

La reticencia de algunos Estados miembros a mostrar solidaridad en respuesta a la crisis ha llevado a otros a un punto en el que han tenido que reintroducir temporalmente controles fronterizos, dijo.

Las grandes petroleras y sus lobbies están elevando la presión para que Estados Unidos levante la prohibición a las exportaciones que está vigente desde 1970. La situación se puede agravar si Irán comienza también a enviar petróleo tras el pacto nuclear pues provocaría una mayor oferta de este producto en el mercado y disminuiría el precio mucho más de lo que ya cayó la semana pasada, cuando llegó a $42 por barril.
Las compañías no paran de meter crudo en el mercado interno a un ritmo récord, superior a la demanda nacional, provocando un exceso que tiene difícil salida.
Ante este atasco, las grandes petroleras están elevando la presión para que la Casa Blanca levante la prohibición a las exportaciones.
Estados Unidos es el tercer mayor vendedor de productos refinados del mundo, tras doblar en volumen desde 2007. Sin embargo, no puede comerciar con petróleo en el mercado internacional por una restricción que se entendió en los años 1970 como una protección frente a las fluctuaciones severas de precios y en el suministro.
Esa política, como señalan desde el Aspen Institute, está “obsoleta” porque el mercado cambió radicalmente en la última década.
Para defender esa restricción se señalaba que las exportaciones acabarían provocando un alza de las gasolinas. La Casa Blanca admite ahora que la probabilidad de que eso suceda es muy baja.
La Administración de Barack Obama hizo también un gesto en diciembre al autorizar las primeras salidas de crudo, aunque de una forma muy limitada y para un producto específico. Es lo que se dispone a hacer a finales de agosto con México.
Pero ahí quedó. El presidente, que es el que tiene la autoridad última para levantar la prohibición, no muestra intención de cambio. Este apoyo creciente a la liberalización del comercio del crudo era impensable hace cinco años, cuando se decía que EE. UU. seguiría siendo el mayor importador neto de petróleo y gas natural del mundo.
Ahora es el primer productor gracias a los vastos yacimientos en Texas y Dakota del Norte, destapados con técnicas como la fracturación hidráulica (fracking) y la perforación horizontal. La producción de petróleo alcanzó los 9,51 millones de barriles diarios en mayo, frente a seis millones a comienzos del boom en 2012.
El crudo importado siguió, sin embargo, la tendencia opuesta y está en un punto de equilibro con el que se extrae en Estados Unidos. Pese a ello, los inventarios están ahora al nivel más alto en ocho décadas.
Ryan Lance, presidente ejecutivo de ConocoPhillips, advierte de que el renacer energético de EE. UU. se está viendo ahora “estrangulado” por una regulación que está “completamente desfasada”. Cualquier restricción de este tipo, añade, debe estar basada en “hechos, no en la histeria política”.
“Podemos encontrarnos de que no va a haya sitio para poder almacenar el crudo que se produce”, alertó.
Aunque las sanciones que se imponen a Irán no se levantarán hasta que cumpla los términos del acuerdo, este miembro de la OPEP podrá meter en el mercado cientos de miles de barriles diarios en pocos meses superadas las restricciones. Y se agravaría la situación.

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Las consecuencias económicas del derrumbe de los precios del petróleo en los últimos meses han generado un amplio interés público en el costo diario de un barril de crudo.

Sin embargo, las referencias tradicionales de los precios globales de la materia prima —el Brent y el West Texas Intermediate, WTI— miden factores distintos y no siempre están alineadas. El viernes, por ejemplo, el barril de petróleo costaba poco más de US$45 según el WTI y unos cuantos de dólares más según el Brent. Algunas veces, la diferencia entre los dos ha superado los US$20.

Corredores y economistas saben bien a qué se debe la diferencia. No obstante, para los nuevos interesados en el desplome del petróleo, vale la pena entender lo que revelan estos contratos de referencia y cómo han cambiado a lo largo del tiempo.

La razón principal por la que las cifras varían es que reflejan precios en lugares distintos: el WTI corresponde a Estados Unidos y el Brent al Mar del Norte, en Europa. En algún momento, eran referencias igualmente fiables del crudo global. Sin embargo, conforme la producción de EE.UU. aumentó, el WTI empezó a corresponderse con el sorprendente exceso de suministro en el país, que terminó siendo mayor a lo que los oleoductos existentes podían sostener.

El crudo es clasificado como ligero, mediano o pesado según la densidad del combustible, y como dulce o amargo basado en su contenido de azufre. El petróleo ligero y dulce, que flota en el agua y contiene poco azufre, es preciado porque requiere menos procesamiento para convertirlo en productos utilizables. Tanto el WTI como el Brent son crudos ligeros y dulces.

Históricamente, los precios de los dos contratos se han transado casi a la par y han sido citados como referencias indistintamente. El auge del crudo de esquisto de EE.UU., sin embargo, deshizo esa relación y puso en duda la utilidad del WTI como barómetro global.

Antes del boom energético, EE.UU. producía alrededor de cinco millones de barriles de petróleo al día e importaba cerca de 18 millones de barriles. Gran parte del crudo importado se transportaba desde la Costa del Golfo hasta Cushing, en el estado de Oklahoma, un importante centro petrolero de América del Norte y punto de entrega para el WTI.

Cuando llegó el auge, la producción estadounidense se incrementó rápidamente en cuatro millones de barriles al día, lo que inundó Cushing y abrumó los oleoductos, que no estaban equipados para enviar grandes volúmenes de crudo a Texas.

“Los tanques de almacenamiento se llenaron y los precios descendieron considerablemente”, explica Eric Lee, analista de energía de Citigroup.

Mientras tanto, varios factores aumentaron la demanda del crudo Brent, lo que mantuvo sus precios altos en relación con el WTI y solidificó su estatus como la referencia global más precisa del petróleo.

“Lo más determinante fue la situación en Libia”, dice John Felmy, economista jefe del American Petroleum Institute, un grupo que representa a empresas del sector, en referencia a las milicias que han desestabilizado el país y paralizado su industria petrolera, así como pérdidas en otras áreas como Sudán del Sur. “Perdimos 3% del suministro mundial. Se podría pensar que 3% no es mucho, pero puede significar un cambio de 30% en los precios”.

Después de unos seis meses de profunda caída, los dos contratos están nuevamente más alineados, aunque el estadounidense ha perdido su condición de referencia global.

“Hoy en día, el WTI está mucho más asociado con la producción y los precios internos de EE.UU.”, dice James Preciado, quien analiza mercados de futuros y precios en la Administración de Información de Energía de EE.UU. “El Brent es visto como una referencia internacional”.

Eso no significa que una sea más importante que la otra. Sin embargo, las referencias ahora reflejan dos realidades distintas.

Fuente: wsj

Harold Hamm, el potentado del petróleo, tuvo un año difícil en el 2014. El magnate vio desaparecer la mitad de su riqueza en tan solo seis meses, mientras la caída de los precios del petróleo aplastaba el valor de su empresa, Continental Resources, Inc ; su patrimonio neto bajó de 18.500 millones en junio del año pasado a 9.300 millones a principios de enero, según Wealth-X, una compañía de seguimiento de la riqueza.

El divorcio de Hamm y de su exesposa, Sue Ann Arnall, también le dio mucho de qué hablar al público, pues este ocupó los titulares después de que un juez le ordenara pagar casi 1.000 millones de dólares. El mes pasado, Hamm apeló el fallo, afirmando que no podía darse el lujo de pagar.

Arnall también apeló, afirmando que ella debería tener derecho a más.

En un sorprendente giro, Hamm terminó enviándole a su exesposa un cheque por el monto total de 975 millones de dólares. Aun después de cobrar el cheque, ella todavía prosigue con su apelación.Esta es una copia del cheque que Harold Hamm le envió a su exesposa Sue Ann Arnall.

Pero la saga podría no haber terminado todavía. El multimillonario recientemente obtuvo un préstamo personal ofreciendo acciones de su compañía como garantía para el mismo.

Según la presentación de una instancia reguladora registrada esta semana ante la U.S. Securities and Exchange Commission (Comisión de Valores y Cambio de Estados Unidos), Hamm comprometió acciones de Continental con un valor de aproximadamente 2.400 millones de dólares.

Hamm es propietario de casi 253 millones de las acciones de la compañía, por lo que la cantidad que está aportando representa aproximadamente una cuarta parte de eso. Incluso si perdiera las acciones, él todavía conservaría una participación del 68% en la compañía.

No se conoce el monto del préstamo ni quién se lo otorgó. El abogado de Hamm se negó a comentar.

Históricamente, los campos de petróleo han sido buenos para Harold Hamm. ¿Cómo están los mercados en estos días? No muy bien.

La contaminación del aire, de los ríos y las tierras de cultivo en China es de tal magnitud que no solo amenaza el crecimiento económico y la salud pública: también la estabilidad política. El creciente descontento social ha convertido el combate a la polución en prioridad política del Gobierno de Xi Jinping, junto a la lucha contra la corrupción. Entre enero y septiembre de este año, las denuncias por contaminación se han duplicado respecto al mismo periodo de 2013, según informó esta semana la prensa oficial. Unas 190.000 empresas han sido castigadas en el último bienio por violar leyes medioambientales y las multas impuestas suman 520 millones de euros.

El próximo 1 de enero entrará en vigor una nueva versión de la Ley de Protección Medioambiental, la principal en este ámbito, que prevé multas mucho más fuertes a quienes contaminen y a los funcionarios que lo toleren.

La indiferencia que mostraban hasta hace dos años el régimen ante lo que consideraban una consecuencia inevitable del crecimiento económico está llegando a su fin. Una muestra de lo que puede hacer la voluntad política la vivieron los pequineses en noviembre. Durante una semana, los cielos habitualmente sucios de la capital fueron de un azul brillante. Tan brillante que fue bautizado como “azul APEC”, en alusión a la cumbre Asia-Pacífico que se celebraba entonces en Pekín. Para garantizar un aire prístino durante la reunión, las autoridades impusieron medidas como la prohibición de circular a la mitad de los vehículos de la capital cada día y el cierre de fábricas en 200 kilómetros a la redonda.

El azul no es el color habitual del cielo en la mayor parte de China. El exministro de Sanidad Chen Zhu calculaba en enero pasado que cada año mueren prematuramente entre 350.000 y 500.000 chinos debido a la contaminación. Ya en 2013 un estudio publicado en The British Medical Journal y patrocinado por la Asociación Nacional de Ciencias Naturales de China y el Consejo Nacional Australiano para la Salud y la Investigación Médica vinculaba la polución del aire en Pekín con la pérdida de años de vida.

La venta de purificadores de aire para el hogar o la oficina se ha disparado, pese a que pueden llegar a costar 2.000 euros por unidad. El año pasado el volumen de ventas alcanzó los 463 millones de euros, cerca del doble de 2012, según la consultora Daxue Consulting. En Pekín, algunos colegios internacionales han instalado sofisticadas y carísimas burbujas gigantescas para que sus alumnos puedan salir al recreo sin correr riesgos en los peores días, esos en los que las imágenes de chinos caminando como sombras entre la bruma de aire sucio dan la vuelta al mundo.

Y no es solo el aire. Según ha admitido el Gobierno, el 20% del suelo de cultivo está contaminado, al igual que el 60% del agua en superficie, algo que ha comenzado a impactar una economía que se ralentiza. El malestar de la población del país con respecto a la polución es cada vez mayor, algo tangible en las redes sociales y en las frecuentes manifestaciones de protesta por motivos medioambientales.

Los efectos en la economía y el descontento social han obligado al Gobierno a reaccionar. “Buena parte de la agenda política de los líderes se dirige a aumentar la satisfacción de la clase media urbana. Cuando este sector clave de la sociedad se ha empezado a quejar de la contaminación y generar un gran debate, los líderes le han prestado oídos y lo han puesto en primer lugar de su agenda”, explica el director del programa para China de Greenpeace, Ma Tianjie.

En septiembre de 2013, China lanzó un amplio plan nacional de lucha contra la contaminación. Y en marzo pasado el primer ministro, Li Keqiang, declaraba la “guerra a la polución”, que aseguraba que se combatirá “con el mismo vigor con que nos enfrentamos a la pobreza”.

Esta nueva voluntad política ha marcado una diferencia, a juicio del representante de Greenpeace. Desde el 1 de enero de 2014, las principales empresas contaminantes deben divulgar sus emisiones en tiempo real. Se ha impuesto a las provincias objetivos precisos y su cumplimiento contará al evaluar a los funcionarios para un ascenso. O para un cese.

Este cambio de actitud se refleja también en el giro del Gobierno en su posición sobre el cambio climático. En noviembre acordó un pacto histórico con EE UU para llegar en 2030 (o antes) al máximo de sus emisiones de gases causantes del efecto invernadero, cerca de una década antes de lo que calculaban los analistas. Pekín se comprometió también obtener el 20% de su energía de fuentes renovables para 2030.

Las medidas parecen haber comenzado a arrojar cierto fruto. Un estudio de Greenpeace indica que en el primer semestre de este año la contaminación en Pekín descendió casi un 10% con respecto al año pasado. El consumo de carbón —que representa dos tercios de la cesta energética china— descendió este octubre por primera vez en la historia moderna.

Aunque no todo es de color de rosa. Está por ver si las nuevas medidas se aplican seriamente o pasan a engrosar el largo archivo de normas chinas que solo existen sobre el papel. Las organizaciones ecologistas advierten también del peligro de iniciativas que simplemente desplacen la contaminación del este desarrollado del país al oeste más pobre. Los analistas echan en falta campañas de educación ciudadana y un impuesto verde antipolución.

Expertos como Zhang Boju, de la ONG china Friends of Nature, advierten también contra la presión de los “intereses creados, basados en el viejo sistema de desarrollo económico, la industria química pesada y las energías fósiles, donde hacer caso omiso del desarrollo sostenible es bastante común”. Incluso en el acuerdo con EE UU persiste una gran incógnita: el nivel que alcanzarán las emisiones chinas cuando alcancen su techo. “Sabemos cuándo llegaremos a la cima de la montaña pero no el tamaño que va a tener esa montaña”, explica Ma.

Mientras, la polución sigue siendo el pan nuestro de cada día: un informe de la ONG Institute of Public and Environmental Affairs (IPE) a mediados de diciembre revelaba que de 2.679 grandes empresas estudiadas, 1.092 contaminaron el aire entre agosto y octubre de este año. Entre ellas, empresas estatales como Chalco, el gigante chino del aluminio.

Indonesia se aprestaba a reanudar con la primera luz del día la búsqueda de un avión de AirAsia que transportaba 162 personas desde la ciudad de Surabaya a Singapur, que desapareció el domingo justo después de que el piloto solicitara un cambio en el rumbo para evitar condiciones climáticas desfavorables.

Singapur dijo que envió dos buques de guerra para ayudar al Ejército indonesio en la búsqueda del Airbus A300-200 operado por AirAsia, sumándose a un avión C-130 de la fuerza aérea que realizó labores el domingo.

Malasia enviaría tres buques de guerra y un C-130 para las labores, informó Channel News Asia de Singapur. Australia, Estados Unidos, Gran Bretaña, Corea del Sur e India también ofrecieron ayuda que va desde aviones y buques de guerra hasta expertos e investigadores.»Estamos profundamente conmocionados y entristecidos por este incidente», dijo el presidente ejecutivo de Indonesia AirAsia, Sunu Widyatmoko. «Estamos cooperando con las autoridades competentes en la mayor medida para determinar la causa de este incidente».

A bordo del vuelo QZ8501 viajaban 155 indonesios, tres surcoreanos, además de una persona de Singapur, Malasia y Gran Bretaña, mientras que el copiloto era francés.

El avión volaba a 9753 metros y había solicitado ascender a 11.582 mts para evitar unas nubes, añadió. Tanjung Pandan es la principal ciudad en la isla de Belitung, a medio camino entre Surabaya y Singapur. Había mal tiempo sobre la isla en ese momento.

El piloto indonesio era experimentado y la aeronave había estado en mantenimiento a mediados de noviembre. El avión había acumulado aproximadamente 23.000 horas de vuelo en cerca de 13.600 viajes, según Airbus.

El presidente de Malasia AirAsia, Tony Fernandes, viajó a Surabaya y, junto a funcionarios indonesios, entregó noticias a los angustiados familiares de los pasajeros en un centro de crisis improvisado en el aeropuerto de la segunda ciudad más grande de Indonesia.

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